继去年电三轮车市场出现滞涨之后，2016年电三轮车市场也终于与整个国家的经济“接轨”了，出现一定幅度的下降，据了解：2015年，电三轮产销量为980万辆，2016年下降至930万辆，下降幅度约为5%。在整车电三轮车市场中，没有顶棚的载货车，约为370万辆，市场份额约为40%；有顶棚的载货车为290万辆310万辆，市场份额悦耳33%；载客电三轮车产销量为250万辆，市场份额约为27%。其中，规模TOP前10家企业的市场份额为50%左右，显示出电三轮车的品牌控制能力已经明显的增强。

　　如果说在整个电三轮车发展过程中，产业集群优势非常的明显，是推动电三轮车产业发展的基石；那么，随着各地电三轮侧产业制造的兴起以及物流成本的上升，企业制造的属地化趋势必然要代替集群优势，使得电三轮车产业趋于分散。

　　目前我国电三轮车制造主要集中在徐州及周边地区、商丘及周边地区、天津及周边地区和台州四大板块基地。不同于徐州、商丘和天津地区以外壳铁件为主，台州地区制造电三轮车以塑件外观为主，专门开发与制造载客为主，形成了有别于其他三地的制造与配套体系。

　　为什么今年的电三轮车市场出现了与国家宏观形势接轨的“特征”？主要体现在以下几大方面：

　　一是连续多年的市场增长之后出现了饱和
　　众所周知，自电三轮车产业发展以来，一直处于高速增长的状态，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年时间里，增幅达到了惊人的20%以上的速度。随后出现了小幅的下降。电三轮车从单一的敞篷载货进入到有蓬有箱以及形状如同汽车的载人客车的发展过程，得益于三大因素：快递业对电三轮的大量需求；产品转型的需求和产品延伸到载人的需求。目前，电三轮车的市场保有量预计在5000万-6000万辆的规模水平，已接近于市场饱和的程度。未来的几年，电三轮车每年的产销量预计保持在950万-1000万辆的规模。

　　二是政策对电三轮车制造业的制约
　　今年以来，电三轮车的下降与各地政府狠抓环保设施有关。据了解，徐州、商丘、天津等地的政府非常重视烤漆的环保设备安装，不达标的必须停产整顿，由此使得大量的电三轮车的烤漆厂，在长达一二个月的时间里被强制性关停进行上马环保设备项目，由此导致整个电三轮车的生产产能放空。各地城市对电三轮车市场的整治，也是导致经销商采购谨慎、消费者购买担心害怕的因素之一。

　　三是产品涨价之后，市场购买能力减弱
　　应该看到，电三轮车所有部件采购涨价导致整车价格上涨幅度较大一定程度上制约了消费者的购买。大家知道，电三轮车除了快递之外，大量被底层的消费者购买，有这几张情况：经济条件较好的消费者购买有蓬的载人客车，用于接送小孩上学；大量的消费者购买电三轮车是用于谋生。据调查，由于连续几年大量的低端制造业退出市场，导致许多人失业而失去了收入来源，使得这些需要电三轮车的消费者因没有收入而购买不起。

　　2017年，由于企业环保设备的投入，使得烤漆能力得到有效释放，因此，电动车商情对明年的市场进行预判：2016年总体上会比2016年好，产销量将有小幅的增长，但是增幅显著放缓，可以明确地说，前几年高速增长的好日子恐怕很难再见到了。值得重视的是，电三轮车的市场明年将会有这样的几个特征：大企业将加快制造基地的属地化，将会采取更多的兼并、联合等形式将组装基地搬移到销售地区，以遏制电三轮车的物流成本大幅度快速地上升。明年的电三轮车在技术上还很难见到在技术上有重大的突破，原因是截止到目前电三轮车，无论是大企业还是中小企业在技术上的投入几乎没有，所有的企业都重视外观上的变化。由于国家和地方对电三轮车的上路管理更加的严格，制造电三轮车的成本将会有大幅上升的预兆，导致大量的中小企业经营艰难，大企业强者恒强的现象突出。